《采风北龙铁路》系列第二篇《工匠之心》

公布日期:2019-01-09 信息泉源:第一分局 作者:王向军 拍照:王向军 字号:[ ] 分享

本报通讯员 王向军

 

编者案:2018年12月29日,由中国水电三局建设者参建的福建北龙铁路正式开通运营!至此,环闵经济圈完成闭合,那正在福建省交通史上具有划时代意义,势必对福建省的社会发展起到深远的增进感化!  

伟大工程,出自巨大工匠!2018年10月末,中国水电三局从局部二级单元抽调了13名主干通讯员构成采风队,奔赴福建北龙铁路施工现场,停止了为期4天的深切访问,体验一线生涯、采撷一手材料、熏染一种情怀,创作出了多幅拍照作品、多部视频作品、多篇笔墨作品!  

正在相干各方同庆北龙铁路成功通车的欣喜时候,自2019年1月3日起,中国水电三局网站主页将连续推出《采风北龙铁路》系列报道,以飨读者!



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北龙铁路作为国度铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成局部,全长约248千米,北起合福铁路南平北站,南至赣龙铁路龙岩站,共设有南平北、延平西、三明北、三明、永安北、双洋、漳平西、雁石南、龙岩等9个车站,设想时速200千米/小时,企图于2018年12月尾开通运营。

水电三局南龙6标项目部承建标段位于福建省龙岩市漳平市境内,施工局限北起漳平市双洋镇的温坑中桥,北至漳平市西园镇的九龙江特大桥,正线长度40.75千米,线路设想为双线。重要施工义务为站前土建施工功课,包孕地道20座总长28.37千米,桥梁25座总长8.04千米,路基30段总长4.35千米,涵洞15座共计782.29横延米,单洋车站一座。

那是公司即京沈高铁、大西高铁以后的又一铁路工程建设项目,面临施工线路少、地形庞大多变、桥隧比例下、施工工点多而纯、工期松和工序繁多、触及部门取对外和谐难题等特性,正在宽把工程施工建立质量历程中,三局路桥分局正在公司分局的大力支持下,主动和谐发动京沈、大西有铁路施工质量管理经验职员出场,正在现实生产过程中络续总结经验、开辟立异,接纳师带徒或一对一体式格局,指导出场职工和新分大学生建立质量管控认识,进步质量风险的熟悉,并建立了以项目班子为组长的各级质量管理保证体系,强化质量管理认识,明白职责合作,对峙榜样带路工程,勤奋打造精品工程。

质量就是品牌,质量就是效益,作为企业发展的“验金石”。三局的建设者们殚心竭虑,深根细作,以求真务实,敢打敢拼的肉体,强化历程管控,建立质量强企,抓小、抓真每个环节,以下尺度、严要求、规范化的管理构造施工消费。

项目总工程师张耀晖通知记者,为增强质量管控项目主动立异管理模式,项目领导班子召开专题会议集思广益、深切研讨,凭据现场施工结构特性,制订切实可行的质量管理包管步伐:

一是制订了领导班子夜班值班轨制,并停止大干时期的夜班现场盯控,防备偷工减料和以次充好的征象,同时展开夜班突查制,展开不定期抽查,发明题目,责令相干单元限日整改,对情节严峻着强迫退场;

正在采访中,项目经理王满仓回想道,记得本身照样项目总工程师的时刻,又一次夜间巡查发明用铁皮替代钢拱架的违规操纵、以次充好的行动。事变的经由是如许的,因为线路少,不克不及全程巡查,凭据日间施工进度企图布置,我肯定早晨重点巡查点,巡查到某个施工功课里居然发明功课部队擅自将钢拱架拆卸下来用铁皮替换的行动,以便于第二次验收时运用,正巧被夜间查巡的我发明,发明后立时叫停喷混凝土功课,强迫其将喷好的混凝土拆掉,把铁皮也拆掉,一向盯控到第二天清晨四点,到把新的钢拱架换上,到最先喷混凝土。正在预先的观察取处分中项目散布负责人也一脸委曲,监理也确切证实验收时是钢拱架。经由过程这些,我们看到项目抓质量的刻意和毅力,不是空喊标语,而是事必躬亲,从上到下保质量、促生长。

二是凭据现场需求,执行分区管理负责制,竖立领导班子互相讲演轨制,指导讲演义务到位,周全卖力现场手艺质量、质料管理和和谐,实时发明题目第一时间处置惩罚,增强历程管控,进步项目质量效益;

三是根据标准化建立要求,项目部严厉落实原材料质量历程掌握标准化、混凝土施工合营比历程掌握管理标准化、拌和工艺历程掌握标准化、钢筋加工标准化、监理职员历程掌握标准化,实现拌合站、钢筋场邃密化、系统化管理。

四是地道爆破施工中,因为手艺要求下,为严格控制爆破结果,要求合作部队必需装备专业爆破职员,根绝超欠挖,形成质料的虚耗,增添生产成本。

讲到那,张耀晖轻微停留了一下,接着他背我们分享了一个实在的故事,正在某次开挖中凭据范例要求,前面爆破部队和前面开挖部队应连结肯定的平安步距,但正在施工中为抢工期,正在凌驾平安步距的状况下,爆破部队要强止爆破,正在现场落空掌握状况下,手艺质量职员情急之下站正在爆破地区,用一句质朴的话语“若是您要强止爆破,除非你将我炸死”。说到这里,张耀晖言语间满满的是敬意和自大,那充裕展示了新时期下水电人的义务取经受,干就要干好,做就要做好,掌握原则底线,严控质量标准,坚定不再质量上漫不经心。

但是,因为动车组联调联试和线路较少等特别缘由,我们没法“故地重游”那条四处奔波、架铁穿路,浇筑着三局人汗水和泪水的钢铁巨龙,我们只要留下渐渐的身影、赏识工匠们的佳构和举目远眺,看着平实润滑的洞壁,蜿蜒迂回的路面,拔河(天)而起的墩基,绿草装点的边坡,整齐漂亮的站台等等,举足停留用相机纪录下凝结三局人聪明智慧的伟大工程,他们真正践行着“自暴自弃,勇于逾越”的企业精神。正在采访中没有过多天诉苦和泄气,听得最多的照样那句百听不厌的话“把事情当本身的事,要对本身卖力”,生命正在奉献的时节绽放最美的芳华。

另外,经由过程采访我们借得悉,针对铁路施工线路较少、人员配备重要的状况下,项目部为进步办事效率,对质量体系“三检制”停止立异,执行现场、分部和项目部以施工主要水平分级质检验收轨制,并分为一星、二星、三星三个品级尺度,一星为现场质检员、分部质检员和现场监理指挥部质检员三检制,二星为现场质检员、局属项目质检主管部门(露分部复检)、现场监理指挥部质检员三检制,三星为现场质检员、局属项目部主管指导(露分部复检)、监理指挥部监理质检员三检制,为前期铁路施工奠基了优越的根蒂根基。

“对怎样把好质量关?如何和一些有不良信息的部队斗智斗勇,项目部最后也是为了铁路工程的质量费了很大的神”,王满仓通知记者。他指出,从项目部到分部、从分部到架子队、再从架子队到详细的功课职员,我们要求功课队每板混凝土浇筑完成今后,详细浇筑日期,谁浇筑,名字要打到每板混凝土墙上,那每板混凝土谁浇的、谁做的,特别是正在施工日记里皆要有具体的纪录,以此去强化功课职员质量责任意识,根绝果好处使令触碰质量红线,防备抽查验收历程中对发明的题目互相推委扯皮,推卸责任。

关于发明的质量问题,项目部尽力支撑现场质量管理工作,关于功课队历来皆不心慈手软,下决心下力气狠心整治,宽把质量关,对相对较好的二衬现场钉梢强迫撤除,绝不让步,仅一分部管控的点上就强迫拆掉了三处,借助这类绝不毫无放松的立场,消除合作部队存在幸运投契行动。

项目自出场完工建立以来,正在坚定贯彻落实《建立工程质量管理条例》的要求下,对峙“百年大计、质量第一”的目标,遵照“实验先行、榜样带路”的质量管理理念,以点带面,全面提高。对峙做到工程质量内实外美,内业材料详确完全,验收合格率到达100%。同时,项目部主动盘绕铁路科学生长主题,纵深推动标准化管理,强化风险历程掌握,抓管理、抓立异、抓施组、抓风格,保质量、保安齐、保稳固、保开通,周全完成建立义务,正在施工历程中执行“六位一体”工程项目标准化管理,进步整体质量程度,确保建立工程质量。

同时,为确保铁路建立质量平安,项目部正在工程建设中严格执行中国铁路总公司《铁路建设项目质量平安十条红线》,这十条关于铁路施工规范化、标准化施工提出了更高的要求,自始至终成为指点项目科学施工的根据,个中对混凝土、开挖、地道、路基桥梁桩基、检测数据、内业材料等质量管控重难点提出详细的要求。

因而,正在这些思绪的指引下,项目正在业主各标段的屡次质量审核中压倒一切,为示意项目为北龙铁路做出的突出贡献,项目前后得到福建祸仄铁路有限责任公司2015年度优异试验室荣誉称号,并正在2014年度祸仄、北龙铁路工地试验室实验交手施工组得到团体第三名的好结果。个中,九龙江特大桥作为全线第二大跨江大桥,工程实体桩基均到达I类桩、墩台身构造线条平顺,大面平整、混凝土墩真漂亮,获得业主监理的高度赞美。路基DK191施工历程中严格控制填料质量、挖筑工艺、挖筑目标及表面质量,因而本标段被福建祸仄铁路公司评为2015年度“标准化工地”。

所有结果的获得是项目邃密化、标准化、规范化管理的集中体现,更是对项目全部质量野生做的一定,正在北龙铁路行将全线领悟的关键时刻,三局人将站好最初一班岗,以高度卖力的责任心,筑佳构之铁路,展三局之风范。

 





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